Вартість морського транспортування російської нафти з портів Чорного моря продовжує зростати.
Упродовж 31 серпня – 6 вересня ставки фрахту танкерів класу Aframax з новоросійська до Західної Індії зросли на 2,7% – до $23,2 за барель, до Північного Китаю – на 3,1%, до $25,7. Перевезення до Туреччини подорожчало на 2,2% – до $12,8 за барель.
Частина постачань з Азово-Чорноморського басейну переорієнтовується на північно-західні порти рф. Це збільшує навантаження на балтійський напрямок. Фрахт з балтійських портів до Східної Індії за тиждень зріс на 3,7% – до $17,2 за барель.
Однією з причин подорожчання стали вищі ризики для судноплавства. Частина судновласників уникає заходів до новоросійська, через що скорочується кількість танкерів, готових перевозити російську нафту. На початку вересня рейс танкера з Urals з новоросійська до Індії коштував $18–20 млн.
Зросли і страхові витрати. Через воєнні та операційні ризики в Чорному морі судновласники підвищують страхові премії та закладають їх у вартість фрахту.
Доступний танкерний флот також скорочується. Частина суден перейшла на близькосхідні маршрути, де перевізники отримують вищу оплату через ризики проходження Ормузької протоки. Одночасно у вересні залишається обмеженою кількість танкерів для завантаження Urals у північно-західних портах рф.
росія змушена платити більше за доставку нафти до основних покупців. Високий фрахт забирає частину доходів від експорту і створює для Індії та Китаю додаткові можливості вимагати нижчих цін, перекладаючи логістичні та страхові ризики на російських постачальників.
Дорогі перевезення та страхування ще більше скоротять податкові надходження рф. Затримки з відвантаженнями можуть також збільшити запаси нафти в російських сховищах і змусити компанії скорочувати видобуток.
